Números Gerais de Uberaba
Fundação: 1836
Altitude: 801 m
População: 249.225 habitantes
Área Total: 4.529,7 km²
Dens. Demográfica: 55,02 hab/km²
CEP: 38000-000

Esse ano nós queremos comemorar o Aniversário de Uberaba contando nostalgicamente, um pouquinho da História da Ferrovia. Em todos os anos homenageamos personalidades importantes da cidade, seus negócios agropecuários, por fim seu acervo paleontológico ...

Em 2006, queremos resgatar, o que está todos os dias do ano em constante "intimidade" com os Uberabenses - nosso trem de ferro.

Seu constante vai-e-vem, seu apito, seu "chegar", sua "saída" ... no corre-corre do dia-a-dia, nem ao menos paramos para ouvir o trem. Às vezes seu apito entra em conflito com o canto dos pássaros, outras com o silêncio da madrugada ... Hoje já não traz mais passageiros, apenas cargas, mesmo assim não perdeu o seu GLAMOUR !!!

Quem não se lembra de "Coronel Quito"? Pouco antes de chegar em Uberaba, mas que já anunciava a chegada do trem, do outro lado da ponte ... Vamos embarcar nesta "viagem" ... E, parabéns UBERABA!

Cia. Mogiana de Estradas de Ferro (1922-1971)FEPASA (1971-1979)
CORONEL QUITO (antiga UNIÃO)Município de Igarapava, SP
Ramal de Igarapava - km 168,237 (1938) SP-0072
Inauguração: 01.12.1922
Uso atual: demolida sem trilhos
Data de construção do prédio atual: n/d (já demolido)

HISTORICO DA LINHA: O ramal de Igarapava foi aberto em seu primeiro trecho, em 1899, até Jardinópolis, a partir do local em que seria construída a estação de Entroncamento, um ano depois. Em 1905, chegou a Igarapava, então ainda Santa Rita do Paraizo. Em 1914, atingiria a linha do Catalão, já em Minas Gerais, pouco antes de Uberaba. O ramal atravessava as melhore terras de café do norte do Estado. Em 1979 foi fechado e substituído pela variante Entroncamento-Amoroso Costa, que correria mais a oeste da linha velha e se tornaria então a continuação do tronco retificado da ex-Mogiana. Os trilhos foram retirados por volta de 1986, sobrando apenas as velhas estações, abandonadas ou com outras funções.

A ESTAÇÃO: A estação foi aberta em 1922, com o nome de União (*RM-1922). Era a última estação do ramal em território paulista, antes da ponte sobre o rio Grande. Desta estação saíam dois ramais particulares, pertencentes ao Cel. Francisco Maximiniano Junqueira, que seguiam daí até a usina e os canaviais do proprietário, que utilizava seis locomotivas e material rodante próprios, e que também circulavam na linha da Mogiana, desde a estação de Canindé, transportando lenha (Relatório da Secretaria dos Transportes do Estado de São Paulo, 1929). A própria estação teria sido construída para servir de ponto de saída dos ramais e de manobra de trens para essas usinas, além de operar o trânsito de veículos e de trens na ponte. Em 01/09/1939, o seu nome foi alterado para Coronel Quito, que era um dos inúmeros membros da imensa família Junqueira, dona de incontáveis alqueires em toda a região norte do Estado. Foi desativada em 1979, com o fechamento do ramal de Igarapava, substituído pela variante Entroncamento-Amoroso Costa. Em 1986, a estação já havia sido demolida (Relatório de Instalações Fixas da Fepasa, desse ano). "Eu me lembro que o trem parava lá para permitir que a ponte fosse fechada para os automóveis, pois a ponte era mista. Havia uma caixa d´água para abastecimento das locomotivas e a plataforma era meio em curva. Da estação avistava-se um silo ou coisa parecida da Ultrafértil. Era uma estação bem simplinha, pois nada mais era que uma parada.Se não me engano ela tinha outro nome, antes de se chamar Cel. Quito. Eu sei também que do outro lado da ponte, já em Minas, tinha uma outra estação (Delta), mas quando eu passava por lá ela já tinho sido fechada e a operação do local era feito por Coronel Quito (Paulo Cury, 12/2000)". Logo após onde ficava a estação, o trem cruzava o rio Grande, entrando no estado de Minas Gerais e chegando à estação seguinte, Delta. A ponte ainda existe, é de estrutura metálica e serve à rodovia SP-328, antigo leito da via Anhangüera. Não há fotos da estação. "Do que existiu do prédio da estação, resta apenas uma torre com as conexões elétricas de cerâmica, provavelmente dos anos 30 e uma caixa de relógio vazia. Esta torre está pintada de azul e amarelo, já bem desbotada pelo tempo. Abaixo dela, os alicerces de uma construção de mais ou menos uns cinqüenta metros quadrados e abaixo uma linha reta de mais ou menos 1,2 por 5 metros - a plataforma? Todos os alicerces estão cobertos por mato. Chega-se a esta torre pela mesma estrada da Hidrelétrica de Igarapava, andando ainda uns 2 km em terra. Deste local, avista-se o cume do antigo silo da Ultrafértil, hoje sob novo controlador." (João Carlos Ribeiro Previdi,12/2002)

Tirada do lado mineiro, a foto dos anos 1970 mostra a linha do Rio Grande, à esquerda, e no alto a estação de Coronel Quito. À direita, a via Anhanguera. Ambas convergem na ponte. Cessão Paulo Cury	Acima, restos da plataforma da estação.
Ao lado, casa de força da estação. Foto de João Carlos Ribeiro Previdi, em 2004

HISTÓRICO DAS ESTRADAS DE FERRO

1814
A primeira locomotiva foi apresentada em público em 1814, graças a George Stephenson (1781-1848). As tentativas anteriores foram algo parecido, mas nada práticas. Richard Trevithick, por exemplo, construiu um veículo em 1803, pesando cinco toneladas e que podia desenvolver a velocidade de cinco quilômetros por hora.

1825
Durante a Revolução Industrial houve um aumento do volume da produção de mercadorias e a necessidade de transportá-las com rapidez. Sendo assim, construiu-se a primeira ferrovia do mundo para transporte regular de carga e passageiros. De origem inglesa, a "Locomotion" foi inaugurada em setembro de 1825 e ligava as cidades de Stokton e Darlington. Tinha 60 quilômetros de trilhos e levou 10 anos para ser construída.

1828
Surgem as primeiras iniciativas nacionais relativas à construção de ferrovias, quando o Governo Imperial autorizou por Carta de Lei a construção e exploração de estradas em geral. O propósito era a interligação das diversas regiões do país.

1852
Irineu Evangelista de Souza (1813-1889), o Barão de Mauá, recebeu em 1852 a concessão do Governo Imperial para a construção e exploração de uma linha férrea, no Rio de Janeiro, entre o Porto de Estrela, situado ao fundo da Baía da Guanabara e a localidade de Raiz da Serra, em direção à cidade de Petrópolis.

1854
Irineu Evangelista de Souza inaugura a primeira ferrovia do Brasil, ligando a Raiz da Serra de Petrópolis ao Porto Mauá na Baia da Guanabara, Rio de Janeiro.

1877
Ocorre um dos fatos mais importantes na história do desenvolvimento da ferrovia no Brasil, a ligação Rio-São Paulo, unindo as duas mais importantes cidades do país, no dia 8 de julho de 1877, quando os trilhos da Estrada de Ferro São Paulo (inaugurada em 1867) se uniram com os da E.F. D. Pedro II.

1884
A "Baroneza", utilizada para tracionar a composição que inaugurou a Estrada de Ferro Mauá, foi retirada de circulação após 30 anos de uso. Foi a primeira locomotiva a vapor a circular no Brasil e transformada, posteriormente, em monumento cultural pelo Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional.

1922
O Sistema Ferroviário atinge 29.000 km de extensão, contando com cerca de 2000 locomotivas a vapor e 30000 carros e vagões em tráfego.

1930
Entram em operação as primeiras locomotivas elétricas no país.

1939
Nesse ano entraram em operação as primeiras locomotivas a diesel.

1957
O governo federal cria através da lei 3.115 de 16 de março a Rede Ferroviária Federal, unindo 18 estradas de ferro.

1992
Rede Ferroviária Federal é incluída no plano nacional de desestatização.

1996
A Malha Centro-Leste da Rede Ferroviária Federal é desestatizada, dando origem à Ferrovia Centro-Atlântica (FCA).

1999
A partir de agosto de 1999, a Companhia Vale do Rio Doce (CVRD) passou a ser líder do grupo de controle da Ferrovia Centro-Atlântica, fortalecendo o processo de gestão e recuperação da empresa.

2003
Em setembro de 2003, autorizada pela ANTT, a Vale assumiu o controle da FCA, com 99,9% das ações.

Cia. Mogiana de Estradas de Ferro (1889-1948)

UBERABA Município de Uberaba, MG
Linha do Catalão - km 604,500 (1938) MG-0763
Inauguração: 23.04.1889
Uso atual: demolida sem trilhos
Data de construção do prédio atual: 1889?

HISTÓRICO DA LINHA: A linha do Catalão foi construída entre 1888 e 1889 até Uberaba, tendo chegado em 1895 a Uberabinha (Uberlândia) e 1896 a Araguari. Continuação da linha do Rio Grande a partir da estação de Jaguara, às margens do rio Grande e já em território mineiro, a idéia da Mogiana era alcançar Catalão, em Goiás (daí o nome) e dali seguir para Belém do Pará, coisa que nunca aconteceu. Na verdade, a E. F. de Goiás acabou por construir esse trecho, chegando até Goiânia e Brasília. Em 1915, o ramal de Igarapava foi prolongado para além de Igarapava de forma a alcançar a linha do Catalão um pouco antes de Uberaba, em Rodolfo Paixão. A nova linha provou ser mais econômica do que o trecho da linha do Catalão entre o rio Grande e Uberaba, trecho este que foi abandonado definitivamente em 1976, depois de ser separado da linha do Rio Grande em 1970 por causa da construção da represa de Jaguara. O trecho a partir de Uberaba foi, então, incorporado ao ramal de Igarapava e, em 1979, totalmente retificado a partir de Ribeirão Preto até Araguari. Trens de passageiros percorreram o trecho até 1979 e depois o trecho retificado até 1997, quando foram suprimidos, já pela Fepasa.

A ESTAÇÃO: A estação de Uberaba foi aberta em 1889 pela Mogiana. Por algum tempo estava essa estação designada para ser a saída da estrada de ferro que a ligaria a Cuiabá, no Mato Grosso. Com a inauguração da E. F. Noroeste do Brasil, em 1906, a partir de Bauru, o projeto foi cancelado. Em 1948, a estação foi transferida de local, quando se construiu uma segunda estação, na linha nova, abandonando-se a original, demolida mais tarde. A segunda estação permaneceu ativa apenas por 14 anos, e em 1962 foi outra vez mudada de lugar, transformando-se em depósito, mas permanecendo junto à linha. Uma terceira estação foi construída, que é a que funciona até hoje.

Terceira estação de Uberaba-MG, inaugurada em 1962

Primeira estação de Uberaba, por volta de 1910. Inaugurada em 23/04/1889, pertencia à Linha do Catalão, forma como era chamado na época o trecho que ia de Jaguara à Uberaba. O prédio desta estação foi desativado em 1948, quando da retificação do traçado.
Foto do acervo do Museu da CP - Jundiaí - SP.

FONTES:
www.estacoesferroviarias.com.br
História e Imagens da Companhia Mogiana de Estradas de Ferro
www.cmef.com.br